曾经需要仰望的宝马，如今跌落凡尘，成了多数人踮脚就能够到的选择。

价格体系的崩塌，让曾经的规则荡然无存，汽车市场的旧秩序正在被改写。

为什么会发生这样的事？根本原因在于市场的变化。新能源汽车的出现，改变了大家对一辆车的价值判断。它们用更快的加速，更多的屏幕，更低的用车成本，冲击着传统燃油车的生存空间。尤其是那些过去身份尊贵的进口车型，受到的影响更大。

宝马X4的价格大跳水，就是这种巨大压力下的直接反应。

再加上清理库存的需要，最终导致了这次“腰斩”式的降价。在2025年，这样的价格出现在一台进口宝马的身上，本身就是一件很魔幻的事情。

这台车的裸车价，现在到了二十三万左右。

这个价格，让它在燃油轿跑SUV里几乎找不到对手，就算和市面上那些新能源车放在一起比较，也显得很有冲击力。

那么，这个价格买到的，究竟是一台什么样的车？我们先不谈它的外观和内饰，先说说开起来的感觉。

这台车的心脏是一台2。0T的涡轮增压发动机。

它的最大马力是184匹，扭矩300牛·米。

配合的是一台8速手自一体变速箱。从数据上看，这个动力在今天并不算出色，百公里加速需要8。9秒，比不过很多新能源车。

但在城市里开，这套动力系统的感觉很好。低转速的时候，力量就很足，变道超车很轻松，不会觉得拖沓。它的动力输出很顺畅，不像一些车那样，油门踩下去要等一下才有反应。

驾驶模式有好几种，经济模式下，油门会变得迟钝一些，适合堵车的时候用，可以省点油。换到运动模式，发动机的声音会变大，油门反应也变得灵敏，推着你走的感觉很明显。

宝马的操控感，是它的核心卖点。

它的方向盘几乎没有空隙，你想让车往哪边走，它就立刻往哪边走，非常直接。在过弯和快速变道的时候，这种直接的感觉会给你很强的信心。

底盘的感觉偏硬。它用的是前双球节麦弗逊和后五连杆的独立悬架，并且全系都带了适时四驱系统。这种硬朗的底盘，能让你很清楚地感觉到路面的变化。开快车转弯的时候，车身的晃动也很小，支撑得很好。

但这种硬也有不好的一面。

经过减速带或者路面不平的地方，颠簸感会很直接地传到车里。

对车里乘客的舒适度有一定影响。

关于车内的安静程度，速度上了80公里以后，轮胎的噪音会比较明显。但是风声的控制做得不错，比同级别的奥迪Q5L Sportback要好一些。

油耗方面，官方的数据是百公里8。1升。实际在城市里开，走走停停的情况下，油耗大概在9到10升。如果上高速，油耗能降到7升以内。

对于一台2。0T的燃油车来说，这个油耗表现算是比较节省的。

说完了开起来的感觉，我们再看看能得到什么样的配置。

车里最显眼的是两块12。3英寸的连体大屏幕，一个是仪表盘，一个是中控屏。这个设计让车里看起来科技感不错。系统是iDrive 7。0，支持手机互联，也能用语音控制一些基本功能，日常使用是足够的。

方向盘是真皮的，座椅的包裹性很好，坐进去感觉很运动。主驾驶座位有10向电动调节，还带一个可以伸缩的腿托。车里的氛围灯有11种颜色可以选，音响用的是哈曼卡顿，空调也是自动的。

这些东西，确实能撑起豪华品牌的样子。

你必须清楚，这个价格是有取舍的。

很多你以为该有的配置，需要另外加钱。

比如座椅加热功能，还有无钥匙进入。像主动刹车、车道保持这些现在很普遍的L2级驾驶辅助功能，在低配车型上也不是标配，需要花钱选装。

安全方面，它标配了疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、自动驻车和陡坡缓降这些基本功能。

现在，我们再回头看它的样子。

宝马X4的外形，从一开始就不是给普通人设计的。它最特别的地方，就是车顶从中间往后，线条快速地滑下去，形成一个溜背的造型。

这个溜背造型，是它区别于普通SUV最明显的地方。

车头是宝马标志性的双肾格栅和天使眼大灯，整个车看起来非常运动，很有攻击性。开在路上，很容易吸引别人的目光。

这台车到底适合谁？

如果你买车，第一要求是品牌，喜欢宝马这个牌子带来的感觉。

如果你很在乎开起来的感受，喜欢那种人和车很合一的操控乐趣，而不是单纯追求直线加速有多快。

如果你就是喜欢燃油车，对纯电动车还有些顾虑。

那么，现在这个二十三万左右的宝马X4，就是一个非常值得考虑的选择。

它可能没有新能源车那么多花里胡哨的大屏幕，没有冰箱彩电，很多高级的驾驶辅助功能也需要你额外掏钱。

但它能给你的是纯粹的机械质感，是宝马这个品牌多年积累下来的驾驶调校功底，还有那个极具辨识度的轿跑SUV外形。

在今天这个价格面前，它的吸引力被放大了。这已经不是一个关于它是不是完美的问题，而是一个关于取舍的问题。为了一台纯进口的、有着优秀操控基因的宝马，你愿不愿意放弃一些舒适性配置和前沿的科技功能？

很多人心里，恐怕已经有了答案。